中國母港郵輪市場：從黃金賽道到微利博弈

據悉該小程序是皇家加勒比全面轉向散客業務戰略（FIT）的關鍵一步，也是激發旅行社專業人員的銷售潛能的舉措，從而共同吸引並服務更多高價值賓客，推動行業創新與變革，打造更健康、更可持續的行業生態。
同時，愛達郵輪除了韓國，「地中海號」3 月 11 日在廣州南沙郵輪母港開啟為期 9 天 8 晚的東南亞三國之旅，這對於郵輪愛好者來說是多了一些新鮮選擇。廣之旅新聞發言人官鍵表示，今年以來，從廣州南沙郵輪母港出發的東南亞航線市場反饋持續向好。其中 1 月 7 日和 3 月 11 日兩個航次，該旅行社的收客均超百人。
中國船成主流？

日前，招商局維京郵輪有限公司旗下「招商伊敦」號郵輪及船上附屬資產正式掛牌轉
讓，轉讓底價為 29.06 億元；而被稱為「郵輪界蜜雪冰城」的藍夢郵輪也被曝因欠費、欠薪，加之日本航線被叫停，虧空拉大，於近日已將岸上辦公室全員遣散。同時，該公司名下兩艘郵輪正在尋找買家。
隨著藍夢郵輪、招商伊敦號的退出，目前在國內母港郵輪品牌屈指可數：皇家加勒比、地中海（MSC）、愛達郵輪、成真郵輪。而這對於「郵輪即目的地」的郵輪愛好者來說，選擇性降低。
交通運輸部水運科學研究院研究員、郵輪發展首席研究員謝燮分析認為，隨著成真郵輪旗下第二艘郵輪理想號在天津運營，中國郵輪市場呈現出本土郵輪品牌運力持續增長、市場份額持續加大的局面。待到年底愛達郵輪第二艘國產郵輪「愛達花城號」投入運營，中資郵輪的市場份額還會繼續提升。在當前的市場形勢下，國際郵輪品牌不大可能在短期內加大對中國郵輪市場的運力部署。
2 月 11 日，皇家加勒比集團發布的消息顯示， 2025 年全年財報報告期內，皇家加勒比總營收達 179 億美元，淨利潤為 43 億美元，每股收益為 15.61 美元，調整後每股收益為 15.64 美元，公司業績超出預期。展望未來，皇家加勒比預計 2026 年調整後每股收益將在 17.7 美元至 18.1 美元之間。
而對於各郵輪公司來說，中國市場表現不太令人滿意。
據品橙旅遊觀察，由於消費習慣的不同，中國遊客更偏好於到岸遊及購物消費，而對於娛樂、酒水、特餐等消費還比較冷淡。某內部人士對品橙旅遊表示，國內消費者更習慣於「打卡式旅遊」，強調為目的地「結果付費」，而對郵輪旅行中「過程付費」的接受度較低。這使得郵輪最核心的盈利點 —— 船上消費難以兌現，這也使得船公司不得不把一些在其他目的地免費的產品變成了消費項目。
謝燮博士指出：國際郵輪在全球布局，尋找那些能夠給公司帶來良好收益的地方。近些年受多方因素影響，布局在中國的國際郵輪並未獲得預期的收益，也很難與船隊的其他郵輪的收益匹敵，這是國際郵輪公司不再把最新最大郵輪布局在中國的核心原因。中國郵輪市場的吸引力，來源於有足夠大體量能夠消費得起郵輪的客戶群體，這既需要中國經濟向好，也需要國際品牌把握中國消費者的訴求。
但是本土郵輪品牌要開拓市場也不容易。「中國本土郵輪進入到異常困難的市場深耕階段。在目的地極為受限的情況下，只有向更廣闊的腹地去努力挖掘客源。」 謝燮博士建議，自建銷售渠道，從而能夠形成良性的早鳥價體系，這是維持郵輪公司收益進而保證郵輪公司服務水準的重要舉措。
而旅行社同仁也表示：「市場占有情況要看郵輪公司價格調控能力了，調控好的話上客率照樣能保證。」
最新的好消息是，第二艘國產大型郵輪「愛達・花城號」正在進行出塢前的各項試驗驗證，並計劃於 3 月 20 日出塢。