8月12日，平陸運河實船試驗正式啟動，這是平陸運河首次進行全航道、全船型實船試驗，也是運河全線通航前的最後一次“大考”。當天，隨著四艘試驗船舶平穩駛出馬道樞紐船閘，由中交二航局承建的平陸運河馬道樞紐實船試驗順利完成，標誌著平陸運河向全線通航目標邁出了關鍵一步。
本次試驗調配四艘代表性船舶，覆蓋5,000噸重載與空載、3,000噸重載、1,000噸重載等主流通航船型，全面檢驗船閘在真實水流環境下的適應性與安全性。試驗中，四艘船舶依次完成進閘、閘室水位調節、出閘等全流程操作，船舶航行姿態穩定，人字門、輸水閥門及機電設備運行正常，驗證了大尺寸船閘的施工精度與系統可靠性。實測數據將為後續調試和最終交驗提供重要支撐。
平陸運河是新中國首條江海連通的戰略性水運工程、西部陸海新通道骨幹工程。馬道樞紐作為全線核心控制性工程，為雙線5,000噸級省水船閘，船閘有效尺度為300米×34米×8米，最大運行水頭為29.6米，是目前世界上規模最大的內河省水船閘，同時也是世界在建水位落差最大的省水船閘。
為了讓船舶如履平地般克服近30米的水頭落差，馬道樞紐首創三級疊合式省水池佈置方案，在閘室兩側分層設置高、中、低三座省水池——船舶下行時，閘室排水分級收納進省水池；船舶上行時，再反向調取儲水填充閘室，實現水資源循環利用，可將船閘運行耗水量降低60%以上，預計每年可為平陸運河節約水資源超10億立方米。
建設過程中，項目團隊面對大體積混凝土澆築、深基坑開挖、高邊坡穩定等複雜施工條件，攻克了多項關鍵技術。中交二航局建設團隊建立了從原材料預冷、生產、澆築到冷卻、養護的全流程溫控體系，運用大體積混凝土智能溫控系統即時監測內部溫度，配合冷卻水管通水與分層保濕養護，有效解決了高溫季節大體積混凝土防裂難題。針對188米高邊坡和60餘米深基坑，團隊採用分級開挖與北鬥高精度定位輔助施工，將開挖面誤差控制在5厘米以內，並通過錨索、抗滑樁等綜合支護結合智能監測，保障了施工安全與結構穩定。目前，馬道樞紐各項施工已基本完成，正抓緊進行通航前各項準備工作。
平陸運河建成後，將有效打通西江黃金水道與北部灣港的陸海聯運通道，進一步提升西南地區物流效率，助力區域經濟協同發展，為西部陸海新通道建設注入強勁動力。
