大家期待已久的
廣州「第二機場」
傳來最新消息！
廣州新機場項目建議書
已獲得國務院批復
近幾年一直被稱為
「珠三角樞紐（廣州新）機場」
改名為「廣州新機場」
機場就位於佛山高明
這座機場將打造成
繼廣州白雲國際機場和深圳寶安國際機場後
廣東第三大國際航空樞紐機場
也是粵港澳大灣區第四座
國際航空樞紐
（還有一座是香港國際機場）
廣州新機場航站樓效果圖
近期
粵港澳大灣區機場加速「上新」
廣州白雲機場三期擴建工程建設提速
佛山沙堤機場新航站樓投產
香港機場第三跑道啟用
落戶高明的廣州新機場也獲批開建
……
一個世界級機場群
正在粵港澳大灣區崛起
廣州白雲機場T3航站樓效果圖
廣州白雲機場更大了
2024年的最後一個月，廣州白雲機場三期擴建工程建設跑出「加速度」。
如今，天晴的時候落地廣州白雲機場，已經能清晰地看到T3航站樓分明的輪廓，「灣區之翼」展翅飛翔姿態躍然呈現，根據規劃，最快到明年底，旅客就可以到這座嶄新的航站樓乘坐飛機了。
走進T3航站樓項目建設現場，可以看到T3航站樓主體結構已經建設完成，實現全面封頂合龍，金屬屋面及幕墻工程收尾工作正在推進，機電安裝和裝飾裝修施工逐步開展，高聳的塔吊，正靈活地將一塊塊沈重的建築材料從地面吊起，精準地放置在預定的位置。工地上機器轟鳴聲和車輛裝載聲交織在一起，各路建設「大軍」正全力以赴地推進著工程進度。
廣州白雲機場T3航站樓效果圖
目前各項工程建設成果顯著，綜合交通中心工程項目主體結構處於收尾階段，正在進行機電管線施工。東飛行區正在進行場道工程施工，場道各標段正全面推進混石墊層、水穩、道面、下穿通道等工程施工，第三期不停航施工正按計劃實施。
「目前整體進度已超70%，預計年底前實現正式通電。」中建三局廣州白雲國際機場T3航站樓項目黨支部書記、項目經理樂俊說：「當下全員鬥誌昂揚，將一鼓作氣沖刺通航目標，助力粵港澳大灣區機場群建設。」
廣州白雲機場三期擴建工程建設現場
不僅是規模越來越大，更重要的是從廣州出發，通達世界。12月22日6時許，自加拉加斯起飛、經停莫斯科的V0770航班，順利飛抵廣州白雲國際機場，這是今年廣州白雲機場新開通的第38條國際航線，廣州白雲機場世界級樞紐的輻射帶動作用進一步增強。
航空物流暢通雙循環、穩定產供鏈、保障國家經濟安全的支撐作用在日益凸顯。就在上個月，以「中國樞紐，鏈通全球」為主題，2024年國際航協（IATA）北亞區CARGO DAY暨廣州國際航空貨運樞紐高質量發展大會就在白雲機場舉辦，大會上，華南郵政航空（國際）樞紐中心宣布啟用、菜鳥華南eHub項目落地、廣州白雲機場貨運口岸綜合查驗中心啟動建設……伴隨著白雲機場國際航空樞紐能級不斷提升，廣州國際航空貨運樞紐建設已駛入高質量發展的快車道，實現「本土貨，運全球；全球貨，聚廣州」。
據了解，白雲機場三期擴建工程完工後，白雲機場年旅客吞吐能力將達到1.2億人次、貨郵吞吐能力達到380萬噸，終端旅客吞吐能力達到1.4億人次、貨郵吞吐能力達到600萬噸，客貨吞吐規模將在全球處於領先地位。
廣州白雲機場三期擴建工程建設現場
「接下來，我們將鉚足闖的氣力，鼓足拼的氣勢，下足幹的功夫，全力推進廣州白雲國際機場三期擴建工程，加快推進廣州白雲國際機場全方位門戶復合型國際航空樞紐建設。」在建設現場，廣東機場集團工程建設指揮部機電工程部員工劉毅這樣說。
廣州「第二機場」要開建了
廣州「第二機場」，已經呼之欲出。
12月19日，珠三角樞紐（廣州新）機場同步實施工程招標結果出爐，由中鐵建工集團中標，根據此前的招標公告，同步實施工程包括T1航站區、橋梁、隧道工程、北航站區預留工程等，這也意味著該機場航站區建設已經距離開工不遠了。
廣州新機場立體交通效果圖
新機場位於佛山高明，目前根據初步規劃，珠三角樞紐（廣州新）機場預計2028年投產，屆時，佛山沙堤機場民用業務也將整體轉場至新機場，屆時，珠三角樞紐（廣州新）機場將成為粵港澳大灣區國際航空樞紐之一、廣州國際航空樞紐的重要組成部分、大灣區西部綜合交通樞紐以及大灣區國際貨運航空樞紐之一，預測到2035年，該機場旅客吞吐量達到3000萬人次，到2050年旅客吞吐量為6000萬人次以上。
廣州新機場效果圖
珠江西岸正迫切期待著新機場的到來。
在大灣區機場群當中，廣州白雲機場、深圳寶安機場和香港國際機場3大機場的旅客吞吐量處於遙遙領先的狀態，均位於珠江東岸。因此，新機場除了分擔白雲機場逐漸趨向飽和的客流，也可進一步均衡廣東的機場布局，拓展肇慶、陽江、茂名、雲浮等地客源。
廣州新機場在粵港澳大灣區的位置
下一站，世界級機場群
大灣區的機場們，正在紛紛「上新」。
在珠三角樞紐（廣州新）機場建成之前，佛山沙堤機場仍將繼續分擔著大灣區日益增長的民航客流。就在26日，佛山沙堤機場新航站樓正式投入使用，據了解，新航站樓占地面積8060平方米，總建築面積11395平方米，可滿足目標年2028年旅客吞吐量260萬人次使用需求。「新航站樓投運後，我們將進一步優化、拓展航線網絡，創新服務產品，圍繞安全、正點、便捷、經濟的品牌定位，更好地滿足旅客日益增長的美好出行的生活需求。」佛山機場基地航司中國聯合航空相關負責人表示。
佛山沙堤機場新航站樓
12月9日，澳門國際機場橫琴前貨站項目在橫琴粵澳深度合作區落地，用作建設澳門國際機場橫琴前置貨站，力爭在明年第一季度啟動建設，進一步提升澳門機場航空物流能力。
就在上月底，香港國際機場三跑道系統正式啟用，實現三條跑道同時運作。三跑道系統將會大幅提升香港國際機場運力，預計在未來約10年內達到處理1.2億人次年客運量及1000萬公噸年貨運量的目標。
「香港國際機場是香港乃至整個粵港澳大灣區通往世界的重要門戶，三跑道系統將顯著提升整體機場運力，進一步擴大航空交通網絡。」香港機場管理局主席林天福表示。作為基地航司，國泰集團行政總裁林紹波表示，國泰集團預計將於2025年1月起恢復疫情前100%航班數量，國泰航空及香港快運的客運航點總數預計在2025年突破100大關。
根據國際航空運輸協會預測，到2030年，粵港澳大灣區航空客貨運需求量將達3.87億人次、2000萬噸。「未來希望能進一步深化大灣區內機場資源整合，吸引更多人流、物流、資金流在大灣區內高效流動。」香港機場管理局首席營運總監張李佳蕙表示。
中國民航局此前發布的《關於支持粵港澳大灣區民航協同發展的實施意見》（以下簡稱《實施意見》）提出，到2025年，基本建成粵港澳大灣區世界級機場群。到2035年，全面建成安全、協同、綠色、智慧、人文的世界級機場群，為全面建成宜居宜業宜遊的國際一流灣區發揮戰略性、基礎性作用。當前，大灣區內多個機場都在擴容建設、加速布局。世界級機場群逐漸成形，將為粵港澳大灣區發展插上騰飛翅膀。
為什麽大灣區需要這麽多機場？
機場，各大城市的兵家必爭之地。
作為超級「流量」入口，機場既是門戶樞紐城市的標配、城市能級和發展水平的體現，也是航運物流、先進製造等臨空經濟的重要支撐。有無機場、機場多少、吞吐量幾何，一直都是決定城市及城市群的綜合交通能級的重要指標。
廣東的機場數量其實並不算多。根據國家民航局公布的2023年年末數據，全國共有259座民用運輸機場，其中民用機場最多的省份是新疆，坐擁25座機場。其次是內蒙古、四川、雲南、黑龍江、貴州，數量都在十座以上。廣東則只有9座民用機場，分別是廣州白雲國際機場、深圳寶安國際機場、揭陽潮汕國際機場、珠海金灣機場、湛江吳川機場、梅州梅縣機場、韶關丹霞機場、佛山沙堤機場、惠州平潭機場。
從城市群來看，此前，長三角城市群已有24座大型通用機場，加上在建、遷建和規劃新建的8座機場，未來整個長三角將會湧現32座民用運輸機場。而粵港澳大灣區目前僅有7座運輸機場。
廣州白雲機場T3航站樓效果圖
從機場吞吐量來看，廣州白雲機場在全國（不含港澳）連續多年排名第一，但是在城市的航空旅客吞吐量上，卻僅僅位居第四，上海、北京、成都三座雙機場城市均排名在廣州之前。
與此同時，民航市場持續保持旺盛。民航局數據顯示，截至12月15日，我國航空公司完成旅客運輸量超過7億人次，創我國民航發展歷史新高。特別值得關註的是，中小機場旅客吞吐量也增速非常快，航旅縱橫大數據顯示，今年國內中小機場總體旅客吞吐量超2億人次，同比增長約13%。
國際航協預計，到2035年，粵港澳大灣區民航旅客吞吐量將突破4億人次，貨郵吞吐量超過2000萬噸。粵港澳大灣區龐大的客貨流市場，正等待著一個引領全球、高質量發展的世界級機場群到來。
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